物流业更需要企业家的健康成长环境

本文摘要：今年9月25日，中共中央、国务院公布了《关于营造企业家健康成长环境弘扬杰出企业家精神更佳充分发挥企业家起到的意见》（以下全称《意见》），这是中央首次以文件形式具体了企业家精神的地位与价值。而刚刚完结的十九大堪称更进一步认为，要“唤起和维护企业家精神”，“建构‘内亲’、‘清’新型政商关系”。 源自农耕的中华文明，多数时期处在轻农抑商的政策和舆论环境中。

今年9月25日，中共中央、国务院公布了《关于营造企业家健康成长环境弘扬杰出企业家精神更佳充分发挥企业家起到的意见》（以下全称《意见》），这是中央首次以文件形式具体了企业家精神的地位与价值。而刚刚完结的十九大堪称更进一步认为，要“唤起和维护企业家精神”，“建构‘内亲’、‘清’新型政商关系”。

　　源自农耕的中华文明，多数时期处在轻农抑商的政策和舆论环境中。但自从改革开放后，企业的发展环境和企业家的茁壮环境更加好，非公经济发展很快，特别是在全球产业链自的组织构成的国际分工体系中，中国取得了较小收益，中国企业家们也从这种较为优势产生的资源配置不均衡和信息不平面的罅隙市场中取得了收益。

　　经过30多年的快速增长，中国在全球产业链国际分工中的角色面对升级。由于要素价格上涨、要素供给上升和资源约束增强，造成产业结构也随之面对转型升级，“后发优势”显著弱化。尤其是当经济总量跃居至全球第二位后，由于大大遭遇各种地缘政治的阻碍，减缓了中国在全球产业链中的角色更改，但也由此让中国更为主动地参予全球经济管理，主动推展产业升级，主动从“世界加工厂”向创新型产业转化成，主动培育全球供应链领先企业。

　　约瑟夫·熊彼特将创意定义为新技术、新的科学知识的大规模应用于，而发明者则是技术上的重大突破。因此，企业是技术创新的主力，而企业家既是经济活动的主体，堪称技术创新的主体。　　政府和社会舆论在营造企业家健康成长环境的过程中所起的起到是至关重要的，浙商的蓬勃发展就与浙江省各级政府“抽养鱼”式的扶植密不可分，也与浙江的历史文化底蕴密不可分；而部分地区经济没跟上发展步伐以及企业家群体没落，也与一些地区各级政府的不作为、内乱作为甚至内乱抱住具有必要或者间接的关系。

　　《意见》是面向各产业的，但笔者指出，物流行业的企业家对健康成长环境的市场需求更加急迫。　　一方面，物流业跨越一、二、三产业，交会生产和消费，早已沦为承托国民经济发展的基础性、战略性产业，也是目前夹住经济快速增长的第一主力军，亟须企业家群体创意引导；另一方面，由于物流业起步晚、起点较低，长期存在成本高、效率劣等问题，仅有行业绝大多数企业还正处于小、骑侍郎、很弱、内乱、劣等状态，多数企业家茁壮环境艰苦，亟须营造优裕的茁壮环境。　　数据表明，2016年全国社会物流总额为229.7万亿元，物流从业人员超过9000万人，专门从事物流行业的企业法人（规模）单位数多达30万家。其中，仅有货车司机就低约3000万人，载货货车1500万辆。

但据不几乎统计资料，专门从事公路运输的物流企业已多达750万家，即各企业平均值仅有载货车2辆左右，行业集中度仅有为1.2%左右。除中远海运、招商局集团等少数央企外，中小微企业和个体工商业者才是物流业的主流。

　　中国民营企业用40%的资源建构了60%以上的GDP，交纳50%以上的税收，贡献了70%以上的技术创新和新产品研发，并获取了80%以上的低收入岗位。而物流行业的民营企业作出的贡献更大，但这些企业家却面对“市场的冰山、融资的高山和转型的火山”。　　近年来，从“物流业发展中长期规划”到“物流业降本增效”，再行到“供应链创意与应用于”，国家接二连三地公布多项前进物流业发展的国家战略，这既为物流企业发展获取了政策受到影响，也为物流行业企业家的健康成长环境奠下了基础。

　　《意见》明确提出，要营造依法维护企业家“财产权、创意权益和自主经营权”的法治环境，营造增进企业家“公平竞争、诚信经营和监管公平、规范、简洁”的市场环境，营造鼓舞企业家 “建构‘内亲’‘清’新型政商关系、竖立相反鼓舞、营造积极向上舆论”的社会范围。　　但在物流行业的明确实践中，国家不应更进一步强化彰显企业家资源配置优化的能力。　　首先，要定向营造税费免除环境。

大多数物流企业相连的是个体业者和规模企业两端。“营改增”制度尽管推展了行业配对，但也更容易让企业家产生使用低价劣质方式运营企业的冲动。

　　其次，要定向营造融资便捷环境。中小微物流企业在融资渠道、融资成本、融资周期和信贷反对方面无法获得市场反对，不应前进第三方联合报平台建构、完备外部政策、必要限制小微金融市场管理制度机制等，在确保金融系统性风险高效率的情况下，引领社会资本向中小微企业项目移往。　　第三，要定向营造行业供应链金融环境。

不应融合供应链创意的国家战略，希望第四方物流联合金融资源，以平台形式必要插手物流供应链体系中，构建大数据反对下的供应链金融。　　第四，要定向营造公共信息平台。

不应面向中小微物流企业，构筑基于互联网、大数据、人工智能和物联网的云平台以及公共信息基础平台，以减少企业的网络化、可视化和智能化边际成本，提升信息化边际收益。　　第五，要营造反对网络化运营的物流基础设施。可以用政府投资的方式，反对中小微物流企业从较低边际成本和低边际收益抵达，构成更大的网络覆盖度。　　在物流行业，营造企业家的健康成长环境，可以构成物流资源的挤满和变换，利用禀赋效应，给与企业家创新动力，并唤起和维护企业家精神，让企业家更佳地健康成长。

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